第一次對(duì)船體分段大接縫進(jìn)行建造精度測(cè)量,郜雨龍幾次深呼吸,努力平復(fù)內(nèi)心的激動(dòng)。接下來,他屏息靜氣,使用全站儀對(duì)接縫處45個(gè)控制點(diǎn)的坐標(biāo)進(jìn)行測(cè)量,與設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合比對(duì),修整分段保證誤差在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。
這是威海職業(yè)學(xué)院船舶精度控制實(shí)訓(xùn)室的日常一幕,也是該校船舶工程技術(shù)專業(yè)二年級(jí)學(xué)生在《造船精度控制》這門專業(yè)課程中的實(shí)戰(zhàn)演練。
“每一次的測(cè)量都至關(guān)重要,精度必須分毫不差,因?yàn)槿魏挝⑿〉钠疃伎赡軐?duì)整艘船的建造產(chǎn)生重大影響?!闭勂鹚鶎W(xué)專業(yè),這張年輕面孔上有掩飾不住的興奮。
從立志投身船舶制造,到接受嚴(yán)格的實(shí)訓(xùn),直至有朝一日將成為我國(guó)造船大軍中的一員——郜雨龍的求學(xué)經(jīng)歷正是船舶工程技術(shù)專業(yè)學(xué)生的縮影。
記者從全國(guó)職業(yè)院校專業(yè)設(shè)置管理與公共信息服務(wù)平臺(tái)查詢了“高等職業(yè)教育專業(yè)設(shè)置備案結(jié)果”,2024年全國(guó)共有29所高職院校備案船舶工程技術(shù)專業(yè),占全國(guó)1560所高職院校不到2%,這是明顯的“小眾”專業(yè),且大多在沿海城市的高職院校開設(shè)。
但是,隨著全球貿(mào)易和物流需求的增加,我國(guó)造船三大指標(biāo)均為世界第一,該專業(yè)市場(chǎng)需求不斷增長(zhǎng),特別是在船舶與海洋裝備綠色制造、智能制造等領(lǐng)域,對(duì)船舶工程技術(shù)專業(yè)人才的需求持續(xù)增加。
據(jù)教育部、人力資源和社會(huì)保障部以及工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》預(yù)測(cè),到2025年,海洋工程裝備及高技術(shù)船舶領(lǐng)域人才缺口達(dá)26.6萬人,其中大部分為技術(shù)技能型人才。
按照專業(yè)術(shù)語,船舶工程技術(shù)專業(yè)學(xué)生主要從事的是船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)和施工檢驗(yàn);形象地講,更像是“船舶搭建大師”:他們專注于船體生產(chǎn)設(shè)計(jì),將圖紙上的線條轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)中的實(shí)體結(jié)構(gòu);他們投身于船體制造,以精湛的工藝將一塊塊鋼板精心拼接,打造出堅(jiān)固的船殼;他們擔(dān)當(dāng)船舶檢驗(yàn)的重任,確保每一艘船舶都符合高標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量要求。
——這一過程不僅是技術(shù)的展現(xiàn),更是對(duì)完美與安全的追求,而這無疑是整個(gè)造船環(huán)節(jié)中不可或缺的基礎(chǔ)。
在迄今50余年的發(fā)展歷程中,船舶工程技術(shù)專業(yè)因船而興,其中不乏低谷與困頓,以及迷茫與探索,在時(shí)代浪潮中,始終緊跟我國(guó)海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的發(fā)展步伐。
如今,更多年輕人從職業(yè)院校出發(fā),倚船而立,以工匠精神履行著造“大船”的光榮使命。
浮沉:伴隨產(chǎn)業(yè)周期,不斷校正“航向”
“在我國(guó),船舶工程技術(shù)專業(yè)的開設(shè)起步可追溯到1972年,當(dāng)時(shí)正式招收大專學(xué)生。”接受中青報(bào)·中青網(wǎng)記者專訪時(shí),山東交通學(xué)院航運(yùn)學(xué)院教授馬強(qiáng)介紹。
關(guān)于國(guó)家最初設(shè)置該專業(yè)的考量,馬強(qiáng)解釋:一方面,滿足國(guó)家海洋工程建設(shè)需求,為不斷推進(jìn)我國(guó)的海洋開發(fā)建設(shè),培養(yǎng)具備海洋工程設(shè)計(jì)、控制、建造和管理能力的高技能人才成為關(guān)鍵;同時(shí),適應(yīng)船舶制造業(yè)發(fā)展需求,該專業(yè)旨在培養(yǎng)具備船體設(shè)計(jì)、制造、維修和管理能力的專業(yè)人才,以進(jìn)一步提升我國(guó)船舶制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
作為國(guó)家級(jí)和省級(jí)重點(diǎn)建設(shè)專業(yè),以及首批山東省特色高水平專業(yè)群牽頭專業(yè),威海職業(yè)學(xué)院船舶工程技術(shù)專業(yè)的設(shè)置同樣伴隨著國(guó)家對(duì)海洋經(jīng)濟(jì)的重視和發(fā)展。
“我校該專業(yè)于2005年起正式招生,著重培養(yǎng)與海洋產(chǎn)業(yè)相關(guān)并適應(yīng)行業(yè)發(fā)展需求的高素質(zhì)技術(shù)技能人才,滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求?!痹撔4肮こ碳夹g(shù)專業(yè)老師、“山東省教學(xué)名師”馬紅榮回憶。
兩年后,2007年,威海職業(yè)學(xué)院成立船舶工程系,下設(shè)船舶工程技術(shù)、船機(jī)制造與維修、船舶舾裝工程技術(shù)、船舶電氣工程技術(shù)4個(gè)專業(yè),學(xué)生人數(shù)共計(jì)600人。
然而,令老師們始料未及的是,接下來10年里,該專業(yè)竟遭遇了招生“滑鐵盧”。
“2008年-2018年,受國(guó)際金融危機(jī)波及,全球造船市場(chǎng)陷入低迷,國(guó)內(nèi)不少職業(yè)院校的船舶工程技術(shù)專業(yè)也受到較大沖擊。”馬強(qiáng)說,這10年也是國(guó)內(nèi)造船市場(chǎng)大浪淘沙、重新洗牌的10年,南方不少“沙灘造船”的簡(jiǎn)陋船廠漸漸淡出舞臺(tái)。
令人唏噓的是,這期間,該校船舶工程技術(shù)專業(yè)的招生情況也被深深打上了產(chǎn)業(yè)周期影響的烙印。當(dāng)年的船舶工程系從4個(gè)專業(yè)逐漸削減為船舶工程技術(shù)1個(gè)專業(yè),學(xué)生人數(shù)最少時(shí)僅保留1個(gè)班級(jí)50人,最終該專業(yè)被并入該校二級(jí)學(xué)院交通學(xué)院。
據(jù)該校原分管教學(xué)副院長(zhǎng)王祖莉介紹,山東省是船舶與海工裝備制造大省,船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)又是威海市的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè),經(jīng)過多年持續(xù)轉(zhuǎn)型升級(jí),產(chǎn)業(yè)鏈已具雛形。威海職業(yè)學(xué)院承擔(dān)了服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要作用,同時(shí)學(xué)校的特色發(fā)展也有需求,因此,盡管面臨著招生困難,還是把船舶工程技術(shù)專業(yè)保留了下來。
在產(chǎn)業(yè)周期中浮沉,歷經(jīng)高光與低谷,如今,該校的船舶工程技術(shù)專業(yè)招生規(guī)模逐年向好,2023級(jí)已招收3個(gè)班級(jí),共150名學(xué)生。
融合:從學(xué)生“摸不到船”到產(chǎn)教真正一體
理論與實(shí)踐并重、具備團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力、吃苦耐勞——經(jīng)過多年發(fā)展,船舶工程技術(shù)專業(yè)的學(xué)生培養(yǎng)目標(biāo)逐漸明晰,然而,專業(yè)設(shè)立之初,學(xué)生們幾乎“摸不到船”。
“早期船舶工程技術(shù)專業(yè)的師資力量主要依賴于少數(shù)來自企業(yè)的工程師,以及部分赴企業(yè)相關(guān)崗位強(qiáng)化培訓(xùn)后轉(zhuǎn)崗的其他機(jī)電類專業(yè)教師,教學(xué)模式可能更側(cè)重于理論知識(shí)的傳授,缺乏足夠的實(shí)踐環(huán)節(jié)?!瘪R強(qiáng)坦言。
威海職業(yè)學(xué)院船舶工程技術(shù)專業(yè)帶頭人余秀麗回憶,最初以傳統(tǒng)課堂講授為主,更注重理論知識(shí)的傳授,實(shí)踐環(huán)節(jié)相對(duì)較少,導(dǎo)致人才培養(yǎng)模式與企業(yè)實(shí)際需求結(jié)合不夠緊密。
隨著師資力量的加強(qiáng)、教學(xué)模式的改變,該專業(yè)可謂煥然一新。
如今,在這所學(xué)校,船舶工程技術(shù)專業(yè)的“雙師型”教師比例高達(dá)100%,不乏來自企業(yè)生產(chǎn)一線的教師,與船舶企業(yè)有密切的產(chǎn)學(xué)研合作關(guān)系。
與此同時(shí),教學(xué)模式趨向多元化和實(shí)踐化,利用虛擬仿真技術(shù)進(jìn)行船舶設(shè)計(jì)和制造的模擬訓(xùn)練。學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)期間進(jìn)入周邊船舶企業(yè)進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí),并以實(shí)際工程問題為選題,由校企雙導(dǎo)師聯(lián)合指導(dǎo),完成畢業(yè)設(shè)計(jì)。
而面向?qū)W生的課程體系也完全由學(xué)校和企業(yè)共建。在課程設(shè)計(jì)和建設(shè)之初,學(xué)校和企業(yè)共同進(jìn)行深入的行業(yè)調(diào)研和需求分析,為課程內(nèi)容的確定和更新提供有力支持。
余秀麗舉例,2024級(jí)人才培養(yǎng)方案課程體系的構(gòu)建,學(xué)校邀請(qǐng)招商局金陵船舶(威海)有限公司的技術(shù)部經(jīng)理一同探討。根據(jù)該經(jīng)理建議,學(xué)校增加了《船體結(jié)構(gòu)與制圖》課程的課時(shí)量,同時(shí)考慮到畢業(yè)生實(shí)際崗位需求,專門增設(shè)了《船舶舾裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)》課程。
鮮為人知的是,該專業(yè)的很多畢業(yè)生需露天作業(yè),風(fēng)吹日曬,工作強(qiáng)度大,并且容不得一絲馬虎——如何堅(jiān)守內(nèi)心的職業(yè)信仰?對(duì)于剛畢業(yè)的年輕人來說不啻嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
為了傳承和弘揚(yáng)工匠精神,該校于2017年成立船模制作工匠班,面向船舶專業(yè)群學(xué)生擇優(yōu)選拔,聘請(qǐng)非遺傳承人、產(chǎn)業(yè)教授為兼職教師,將船模制作、鋼制船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)、船體裝配等引入課堂,讓學(xué)生在深度掌握相關(guān)專業(yè)知識(shí)的同時(shí),將工匠精神的價(jià)值真正內(nèi)化于心。
對(duì)該校船舶工程技術(shù)專業(yè)大一學(xué)生孫道遠(yuǎn)而言,正是在工匠班里,他深入了解了船模設(shè)計(jì)、材料選擇、制作技巧等制作全過程,“這不僅提升了我的專業(yè)技能和動(dòng)手能力,課程融入中華傳統(tǒng)木工元素,也讓我增強(qiáng)了對(duì)傳統(tǒng)文化的認(rèn)同感”。
前景:船舶工程技術(shù)的變革,專業(yè)發(fā)展面臨挑戰(zhàn)
船舶工程技術(shù)專業(yè)的畢業(yè)生都去了哪里?
據(jù)統(tǒng)計(jì),以威海職業(yè)學(xué)院船舶工程技術(shù)專業(yè)為例,60%左右的畢業(yè)生選擇進(jìn)入造船與修船企業(yè),從事船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)、船體建造、船舶檢驗(yàn)等工作。還有部分學(xué)生進(jìn)入船舶設(shè)計(jì)公司,從事船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)、舾裝設(shè)計(jì)等。
造船企業(yè)的引才情況一定程度上也印證了來自學(xué)校的統(tǒng)計(jì)分析。
曾獲山東省制造業(yè)單項(xiàng)冠軍企業(yè)稱號(hào)的招商局金陵船舶(威海)有限公司,長(zhǎng)期深耕高端客滾船市場(chǎng),該公司人力資源部部長(zhǎng)叢慧慧介紹,每年招聘的來自職業(yè)院校相關(guān)專業(yè)的畢業(yè)生約占65%。
從造船行業(yè)的人才實(shí)際需求看,叢慧慧認(rèn)為,需要員工所學(xué)與船舶專業(yè)高度相關(guān),具備一定的理論知識(shí),最好在校期間拿到相應(yīng)專業(yè)技能等級(jí)證書;同時(shí)能夠沉得住氣,勤于鉆研;并清楚自己的職業(yè)規(guī)劃,不會(huì)在大環(huán)境里迷失自己或者隨波逐流。
根據(jù)中國(guó)船舶行業(yè)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的《2023年船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析》,2023年,我國(guó)造船大國(guó)地位進(jìn)一步鞏固,市場(chǎng)份額已連續(xù)14年居世界第一。產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要龐大的技能人才做支撐。
然而在馬強(qiáng)看來,船舶工程技術(shù)專業(yè)的人才培養(yǎng)仍面臨挑戰(zhàn),包括綠色生態(tài)船舶環(huán)保要求提高、智能船舶技術(shù)、清潔能源應(yīng)用創(chuàng)新壓力加大等。
為了應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn),馬強(qiáng)建議,船舶工程技術(shù)專業(yè)需要加強(qiáng)與行業(yè)產(chǎn)業(yè)的深度融合,了解市場(chǎng)需求和技術(shù)發(fā)展趨勢(shì),加強(qiáng)與企業(yè)的合作,提高專業(yè)服務(wù)區(qū)域產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
看得到的職業(yè)前景中,越來越多的年輕人開始有了自己的清晰規(guī)劃?!皩?duì)于那些對(duì)‘蛟龍’號(hào)、豪華郵輪等有著強(qiáng)烈興趣的人來說,選擇船舶專業(yè)意味著有可能參與到這些大項(xiàng)目中,成為他們團(tuán)隊(duì)的一分子?!痹搶I(yè)大一學(xué)生李祥超這樣憧憬著未來。
郜雨龍同樣對(duì)“使命”二字感觸頗深。令他印象深刻的是,專業(yè)課堂上,老師曾向同學(xué)們展示將帶有中式美學(xué)意味的敦煌飛天及天女散花圖案,借助激光投影技術(shù),通過坐標(biāo)定位、單點(diǎn)激光、定位描點(diǎn)等步驟,在中國(guó)首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪“Adora Magic City(愛達(dá)·魔都號(hào))”上成功完成彩繪涂裝。
“那一刻想象不到地震撼!這也將是我畢生從事的事業(yè),成為一名船舶檢驗(yàn)師,把青春融入祖國(guó)的江海,讓每一艘大船乘風(fēng)破浪,勇往直前,經(jīng)得起時(shí)間的考驗(yàn)。”郜雨龍說。
中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 邢婷 來源:中國(guó)青年報(bào)